RFX8、完成のハズが未完成

R3に装備しているSPDペダルが緩まず、完成は延期。
とりあえず出来る事だけ作業を進めた。


ブリヂストン ANCHOR RFX8 Equipe 2011
（フレームサイズ510mm、ステム100mm）

RHM9と同じ高弾性カーボンフォークを装備したフルカーボンフレームに、
コンポーネントは5700系シマノ105のブラックで統一。
付属のホイールはシマノWH-R500で、タイヤはブリヂストンEXTENZA RR2Xを履く。
ステムとハンドルは日東、ヘッド小物は丹下精機で、全て日本メーカー製である。

ペダル無し、ベル・LEDライト・リア反射板付きの重量は8.0kg
これに、ペダルをシマノPD-A520、ホイールはフルクラムRACING5に変更する予定。
あとサドルも移植してSELLE SMP STRIKE EXTRAにするかな。


今まで無茶無謀を受け入れ、頑張ってくれたR3も手元に置いておく。

ペダル付き、ベル・ライト・スタンド付き重量は11.0kg
RFX8に付いて来たWH-R500を装備させ、多少軽くなる予定。
他、普段はフラットペダルで誰でも乗れる状態にし、必要に応じてSPDにする。
千葉県一周も国道最高地点もR3で達成したんだから、今後も頑張れるハズ。


WH-R500の重量測定。

フロント、QR無し、リムフラップ付き重量858.5g
リアは1.1kg


フルクラムRACING5の重量測定（再掲載）

フロント、QR無し、リムフラップ付き重量845.0g
リアは1.1kg


R3付属4x6の重量測定

フロント、QR無し、リムフラップ付き重量961.5g
リアは1.2kg

4x6が重いとは聞いていたが、WH-R500とRACING5の差は13.5gで誤差のようなもの。
デザインとか、シールドベアリングとか、エアロスポークになっていたりと変化はあるが。
ホイール換装に関してはR3の方が変化が大きいな、0.4kg程度軽くなる。



ついでにクイックリリースも重量測定。
RACING5付属

フロント用・リア用、計125g

WH-R500付属

フロント用・リア用、計149g

4x6付属

フロント用・リア用、計120g

WH-R500付属が断トツで重く、4x6付属が一番軽いという予想外な結果。
折角だからR3に装備させるWH-R500には4x6付属のQRを装備させて30g軽量化させるか。



RACING5を装備したRFX8は、ペダルを取り付けてから改めて掲載する予定。
手持ちの工具ではビクともしかなかったので、専用のペダルレンチを発注。



おまけ。

流石ブリヂストン、タイヤだけでなくチューブもブリヂストンだぜ。